09/02/2012

SDRH: Proto Cagibô D2

Voilà un truc qui me trotte dans la tête depuis un peu plus d'1 an

J'ai pas mal de pièces de Ducati a la maison qui sont inutilisées et j'ai envie de tâter de la piste avec une moto juste faites pour ça

Je veux pas un avion de chasse, juste un truc de 100cv à la roue et de moins de 140kg

J'aurais pu faire comme beaucoup font actuellement a savoir prendre un SBK type 748/996 ou 749/999 et monter un moteur à air dedans (et tant qu'à faire un 1000 ou un 1100)

Mais bon je trouvais l'intéret est somme toute limité niveau challenge, finalement la moto est déjà toute prévue pour la piste

J'avoue que si j'avais eu les moyen je me serais sûrement offert une Pierobon F042 ou une Kaemna Demon mais bon j'ai pas 30 000€ a foutre dans une meule de piste, mon budget c'est plutôt 10 fois moins....

 

Bon du coup ça sera un cadre de ST4S, il a déjà perdu dans la bataille sa boucle arrière (gain: 5.3kg Cool)

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Le moteur va provenir de ce bon vieux Cagiva Gran Canyon 900, bon évidement il va subir une grosse révision et une bonne préparation

Le Cagiva donnera sans aucun doute d'autres éléments (faisceau élec entre autre)

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Le boulot ne fait que commencer, je fini de rassembler les pièces et de toute façon le moteur du Cagiva ne sera "libre" que le 7 juin, en effet je vais au TT sur l'Ile de Man avec cette meule

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12/01/2012

996

Ducati, sbk, moto

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03/01/2012

Paso....

 

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C'est quand même sacrément moche....

 

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13/12/2011

Mamie

moto,ducati,ss carbu

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11/12/2011

Supermono

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06/12/2011

Kämna Demon

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20/11/2011

Ultima Due

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14/11/2011

Pierobon F042

ducati

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10/11/2011

Culasse Ducati 750SS

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Side Car Ducati 996

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09/11/2011

Ducati Supermono JSB Racing

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Base moteur 1098R, carénage homemade, cadre home made, bielle et piston "fictif" avec adaptateur ASO.

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31/10/2011

Elefant

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16/10/2011

Nouvelle acquisition

Voilà ma nouvelle acquisition, un Cagiva 900 Gran Canyon de 1998 série limitée "Equipe de France":

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Oui je sais c'est très très moche mais le prix dérisoire me l'a fait prendre (rien que pour le moteur Ducati 900ie ça valait le coup) et puis je cherchais un étron pour monter au TT sur l'ile de Man l'année prochaine, là ça sera confortable et surtout pratique à charger (ben ouais, 10 jours sur place faut un peu de matos...)

 

Bon par contre évidement en rentrant du TT elle va passer par la case démontage complet pour en faire tout autre chose ....

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12/10/2011

Raymond Roche 851 '91

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A cette époque on était au début de l'ère des diques en carbone sur les motos.

Dixit Roche et Falappa (les pilotes officiels), le freinage manquait terriblement de mordant à l'attaque des plaquettes les obligeant à tirer plus fort et plus longtemps sur le levier

Si bien que sur certains circuits ils mixaient le carbone et l'acier!!!

 

Au passage merci BABA pour ces infos

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03/10/2011

916 Racing (955cm³)

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11/09/2011

Ultima Due: 985 2 soupapes, 112cv pour 135kg

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06/09/2011

03/09/11: Dijon

La journée c'est pas hyper bien passée

La moto tourne diablement bien, même sans tirer dans le moteur (je me suis limité à 9000tr/min) ça tract fort en sortie de virage, impressionnant

Bon par contre c'est un pétard, à 5000 il y a un gros pic de couple qui à fini par mettre à mal le pneu arrière....

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Et voilà le résultat:

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02/09/11: Dijon

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Photo: Ducatoff

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30/08/2011

Mono Ducati

Ca me démange de plus en plus de m'offrir un Mono, en remplacement du 854Rs (inutilisable et bien trop pousse aux crimes)

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24/08/2011

Dijon

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Ca va pas être simple cette histoire...

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19/08/2011

750SS '92

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18/08/2011

Phil Read Jr & Vyrus

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600SS carbu

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13/08/2011

Phil Read Jr & Vyrus

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12/08/2011

Radiateur d'huile de S4RS sur le 854R

Le radia en lui même est bien, la forme trapézoïdale bien symétrique est sympa et rentre nickel dans les carénages de 748/916/996, la surface de refroidissement est nettement plus importante (pour la piste a doit être tiptop)
Par contre il faut refaire des pattes de fixation car celle d'origine ne sont pas centrées et à l'envers de ce qu'il faudrait, en plus de ça il n'y a pas de piquage pour les culasses et les entrée/sortie sont du même coté du coup il faut 2 durites courtes (au passage merci à Phil pour le dépannage)


Bref ça fait un peu de boulot (refaire les fixations et souder une sortie pour les culasses) et si tu connais pas quelqu'un qui a le matos pour souder et tourner la sortie d'huile ça ne vaut pas le coup.

Mais voilà le résultat:

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27/07/2011

854R

J'aime bien cette vue de 3/4 arrière:

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25/07/2011

Passons aux choses sérieuses: Réglage du 854R

Suite à quelques problème, le Power Commander 3 déménage de sous la selle (trop proche des échappements) pour un emplacement plus frais: Sous le phare, à la place du klaxon:

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Et pour régler correctement le PC3 j'ai installé le l'INNOVATE LM2 sur un petit support maison jute au dessus du té de fourche:

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 Une sonde lambda LM1, un câble analogique qui me permet de récupérer les données d'ouverture des papillons via le TPS, une pince ampèremétrique pour les tours/min (je sais pas encore où récupérer directement l'info dans le câblage de l'ecu) et j'aurais des données exploitables pour ajuster la richesse

C'est vraiment bien comme système et surtout c'est abordable (moins de 300€)

Au passage merci à Pandi Panda pour le fichier Excell qui va me permettre de convertir les données du LM2

12:49 Écrit par SamC | Lien permanent | Commentaires (4) | Tags : ducati, 748r |  Facebook |

07/07/2011

SS's

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21:52 Écrit par SamC | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ducati, ss carbu |  Facebook |

14/06/2011

She's Alive!!!!!!

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21:03 Écrit par SamC | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ducati, 748r |  Facebook |

30/05/2011

750SS 1993

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19:24 Écrit par SamC | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ducati, ss carbu |  Facebook |